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山東金蒙新材料股份有限公司

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碳化硅
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[金蒙新材料動(dòng)態(tài)]《金蒙新材料：創(chuàng)新引領(lǐng)未來，鑄就卓越品質(zhì)》[ 2024-08-23 16:49 ]
 在當(dāng)今科技飛速發(fā)展的時(shí)代，新材料的研發(fā)與應(yīng)用正成為推動(dòng)各個(gè)行業(yè)進(jìn)步的關(guān)鍵力量。而在新材料領(lǐng)域中，金蒙新材料股份有限公司猶如一顆璀璨的明星，以其卓越的品質(zhì)、創(chuàng)新的技術(shù)和不懈的努力，為行業(yè)樹立了標(biāo)桿，引領(lǐng)著未來的發(fā)展方向。     金蒙新材料股份有限公司始終專注于新材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，致力于為客戶提供高品質(zhì)、高性能的新材料產(chǎn)品和解決方案。經(jīng)過多年的發(fā)展，公司已成為國內(nèi)新材料領(lǐng)域的知名企業(yè)，產(chǎn)品涵蓋多個(gè)領(lǐng)域，廣泛應(yīng)用于航空航天、汽車制造、電子電器、新能源等行業(yè)。  
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[行業(yè)資訊]最新碳化硅價(jià)格行情[ 2024-07-11 11:30 ]
在科技的日新月異中，碳化硅（SiC）作為新一代半導(dǎo)體材料的代表，正以其卓越的性能和廣泛的應(yīng)用前景，引領(lǐng)著電子產(chǎn)業(yè)的綠色革命。隨著全球?qū)沙掷m(xù)發(fā)展和節(jié)能減排的日益重視，碳化硅材料因其高效率、耐高溫、抗高壓等特性，在電力電子、新能源汽車、5G通訊等領(lǐng)域展現(xiàn)出巨大的市場潛力。 近期，碳化硅的價(jià)格走勢成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)行業(yè)分析，2024年第二季度，受全球芯片需求增長和供應(yīng)鏈調(diào)整的影響，碳化硅材料及其器件的價(jià)格呈現(xiàn)出穩(wěn)中有升的趨勢。一方面，新能源汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，對高性能、低能耗的功率半導(dǎo)體提出了更高要求，碳化硅二極
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[行業(yè)資訊]基本半導(dǎo)體完成數(shù)億元C4輪融資，加速碳化硅規(guī)模產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程[ 2022-10-03 10:34 ]
據(jù)新材料在線公眾號消息：日前，深圳基本半導(dǎo)體有限公司（下文簡稱“基本半導(dǎo)體”）宣布已完成數(shù)億元C4輪融資，本輪融資由德載厚資本、國華投資、新高地等機(jī)構(gòu)聯(lián)合投資，以及現(xiàn)有股東屹唐長厚、中美綠色基金等機(jī)構(gòu)繼續(xù)追加投資。 基本半導(dǎo)體表示，本輪融資將用于進(jìn)一步加強(qiáng)碳化硅產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的研發(fā)制造能力，提升產(chǎn)能規(guī)模，支撐碳化硅產(chǎn)品在新能源汽車、光伏儲(chǔ)能等市場的大規(guī)模應(yīng)用，全方位提升基本半導(dǎo)體在碳化硅功率半導(dǎo)體行業(yè)的核心競爭力。 公開資料顯示，深圳基本半導(dǎo)體有限公司是一家專業(yè)從事碳化硅功率器件
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[行業(yè)資訊]從實(shí)驗(yàn)室樣品到商用產(chǎn)品 核“芯”技術(shù)跑出加速度[ 2022-09-28 17:04 ]
在江蘇南京中國電科五十五所的這間展廳里，有著多種規(guī)格的碳化硅器件。它們已經(jīng)在新能源車載充電裝置上實(shí)現(xiàn)了批量應(yīng)用，有了它們，新能源汽車的充電速度和整車性能都會(huì)大幅提高。 中國電子科技集團(tuán)首席專家柏松接受采訪時(shí)表示：新能源汽車如果用傳統(tǒng)的第一代半導(dǎo)體器件，充電時(shí)間需要半個(gè)小時(shí)以上，而采用了第三代半導(dǎo)體碳化硅器件以后，可以實(shí)現(xiàn)充電10分鐘行駛400公里。 柏松從事碳化硅器件的開發(fā)和應(yīng)用研究已有近20年。他告訴記者，這是新能源汽車車載充電裝置所需的關(guān)鍵元器件，2020年以前，這類器件完全依賴進(jìn)口，而現(xiàn)在，中國電
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[行業(yè)資訊]AMB陶瓷基板對SiC芯片的配套優(yōu)勢明顯[ 2022-09-24 17:52 ]
據(jù)了解，AMB基板銅層結(jié)合力在16N/mm~29N/mm之間，要大幅高于DBC工藝的15N/mm，更適合精密度高的陶瓷基板電路板，這一特性也使得AMB基板具備高溫高頻特性，導(dǎo)熱率為DBC氧化鋁的3倍以上，且使用過程中能降低SiC約10%的熱阻，能提升電池效率，對SiC上車并改善新能源汽車應(yīng)用有明顯的提升效果。 不過，AMB工藝也還存在一些短板，其技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度要比DBC、DPC兩種工藝大很多，對技術(shù)要求高，且在良率、材料等方面還有待進(jìn)一步完善，這使得該技術(shù)目前的實(shí)現(xiàn)成本還比較高，“AMB被認(rèn)為是Si
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[常見問題解答]國內(nèi)碳化硅功率器件離正式量產(chǎn)還有一段距離[ 2022-09-22 16:16 ]
碳化硅生產(chǎn)過程主要包括碳化硅單晶生長、外延層生長及器件制造三大步驟，對應(yīng)的是碳化硅產(chǎn)業(yè)鏈襯底、外延、器件三大環(huán)節(jié)。 我們把SiC器件發(fā)展分為三個(gè)發(fā)展階段，2019-2021年初期，特斯拉等新能源汽車開始試水搭載SiC功率器件；2022-2023年為拐點(diǎn)期，SiC在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)達(dá)到了批量生產(chǎn)的臨界區(qū)域，并且充電基礎(chǔ)設(shè)施、5G基站、工業(yè)和能源等應(yīng)用逐步采用SIC器件；2024-2026年為爆發(fā)期，SIC加速滲透，在新能源汽車、充電基礎(chǔ)設(shè)施、5G基站、工業(yè)和能源等得到廣泛應(yīng)用。 當(dāng)前，碳化硅MOS
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[行業(yè)資訊]碳化硅陶瓷在新能源領(lǐng)域的潛力[ 2022-09-05 16:13 ]
碳化硅陶瓷是從20世紀(jì)60年代開始發(fā)展起來的一種先進(jìn)陶瓷材料，由于具備化學(xué)性能穩(wěn)定、導(dǎo)熱系數(shù)高、熱膨脹系數(shù)小、密度小、耐磨性能好、硬度大、機(jī)械強(qiáng)度高、耐化學(xué)腐蝕等特性，在精細(xì)化工、半導(dǎo)體、冶金、國防軍工等領(lǐng)域都有著廣泛的應(yīng)用。 值得關(guān)注的是，在近年發(fā)展得如火如荼的鋰電池領(lǐng)域中，碳化硅陶瓷在其原料的制備環(huán)節(jié)上也同樣發(fā)揮著重要作用，如： ①磷酸鐵鋰正極材料的超細(xì)研磨 磷酸鐵鋰是目前廣泛使用的鋰電池正極材料之一。由于納米粒子可減小鋰離子嵌入脫出深度和行程，保證大電流放電時(shí)容量不衰減，因此“超
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[行業(yè)資訊]理想汽車重磅布局碳化硅（SiC）芯片[ 2022-08-09 17:24 ]
理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想曾表示，碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)是理想汽車高壓純電平臺的四個(gè)核心技術(shù)之一。 日前，理想汽車重磅布局碳化硅（SiC）芯片，功率半導(dǎo)體研發(fā)及生產(chǎn)基地日前落戶蘇州。 此次落戶的理想汽車功率半導(dǎo)體研發(fā)及生產(chǎn)基地由理想汽車與國內(nèi)半導(dǎo)體龍頭企業(yè)三安光電共同出資組建蘇州斯科半導(dǎo)體有限公司，主要專注于第三代半導(dǎo)體碳化硅車規(guī)芯片模組的研發(fā)及生產(chǎn)。 早在1月25日，北京車和家和三安光電宣布共同設(shè)立經(jīng)營一家合資公司，將主要從事新能源汽車SiC芯片和模塊的研發(fā)，這家合資公司可能就是2022年3月成
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[行業(yè)資訊]小鵬G9：國內(nèi)基于首款碳化硅800V平臺的量產(chǎn)車型[ 2022-08-02 10:04 ]
眾多新能源車企都在快速推進(jìn)800V車型落地。而小鵬是國內(nèi)第一家采用800V碳化硅平臺的車企，算是國內(nèi)“第一個(gè)吃螃蟹的人”。 2021年11月19日，廣州國際車展正式開幕，小鵬汽車對外正式發(fā)布SUV新車型小鵬G9，這是國內(nèi)第二款采用碳化硅的量產(chǎn)車型，也是國內(nèi)基于首款碳化硅800V平臺的量產(chǎn)車型。 為充分發(fā)揮800V平臺的超充技術(shù)優(yōu)勢，小鵬汽車還將鋪設(shè)中國首批量產(chǎn)的480kW高壓超充樁，以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘最高可補(bǔ)充200公里續(xù)航。 據(jù)相關(guān)媒體透露，小鵬汽車的SiC供應(yīng)商可能是英飛
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[常見問題解答]碳化硅器件被譽(yù)為帶動(dòng)“新能源革命”的“綠色能源器件”[ 2022-07-19 16:23 ]
2018年，特斯拉在Model3電驅(qū)主逆變器上，率先采用了意法半導(dǎo)體供應(yīng)的650VSiCMOSFET器件，碳化硅器件開始逐漸成為市場發(fā)展的熱點(diǎn)。碳化硅為代表的第三代半導(dǎo)體是支撐新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一。其中碳化硅功率模塊是新能源汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，具備耐高壓、耐高溫、高開關(guān)頻率、低開關(guān)損耗等特點(diǎn)，對整車的主要技術(shù)指標(biāo)和整體性能有著重要影響。 碳化硅SiC是高溫、高頻、抗輻射、大功率應(yīng)用場合下極為理想的半導(dǎo)體材料。由于碳化硅功率器件可顯著降低電子設(shè)備的能耗，因此碳化硅器件也被譽(yù)為帶動(dòng)“新
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[行業(yè)資訊]新能源車用半導(dǎo)體價(jià)值量提升 碳化硅倍受期待[ 2022-07-13 09:12 ]
一直以來，硅是制造半導(dǎo)體芯片最常用的材料，目前90%以上的半導(dǎo)體產(chǎn)品是以硅為襯底制成的。究其原因，是硅的儲(chǔ)備量大，成本比較低，并且制備比較簡單。然而，硅在光電子領(lǐng)域和高頻高功率器件方面的應(yīng)用卻受阻，且硅在高頻下的工作性能較差，不適用于高壓應(yīng)用場景。這些限制讓硅基功率器件已經(jīng)漸漸難以滿足新能源車及高鐵等新興應(yīng)用對器件高功率及高頻性能的需求。 在這個(gè)背景下，碳化硅走到了聚光燈下。相比于第一代和第二代半導(dǎo)體材料，SiC具有一系列優(yōu)良的物理化學(xué)特性，除了禁帶寬度，還具有高擊穿電場、高飽和電子速度、高熱導(dǎo)率、高電子密度
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[行業(yè)資訊]碳化硅上車時(shí)機(jī)已成熟？[ 2022-06-25 16:51 ]
不管從SiC自身前景還是市場的追捧程度來看，SiC的商業(yè)化的進(jìn)程總會(huì)存在各種各樣的問題，而一旦涉及「上車」這個(gè)話題，難度似乎又提升了幾個(gè)等級。 隨著新能源汽車市場迅速崛起，再加功率半導(dǎo)體廠商與車企的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同“作戰(zhàn)”，跨越車規(guī)級SiC的門檻，成功“上車”的腳步也顯著加快。 碳化硅真的是讓整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)徹底“著了迷”，而電動(dòng)汽車在高速增長的同時(shí)也帶動(dòng)了市場對碳化硅功率器件的需求。 讓電更有效的技術(shù)正變得越來越關(guān)鍵。不管是SiC
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[行業(yè)資訊]總投資5億元碳基復(fù)合材料項(xiàng)目落戶萊西[ 2022-06-24 16:33 ]
6月17日,總投資5億元，山東省首個(gè)圍繞碳基復(fù)合材料生產(chǎn)、銷售一站式供應(yīng)的青島晶易碳基復(fù)合材料生產(chǎn)項(xiàng)目正式簽約落戶萊西。 碳基復(fù)合材料具有高強(qiáng)度和高模量特性，耐高溫、耐燒灼、重量輕、抗熱機(jī)械沖擊，用碳基復(fù)合材料制成的構(gòu)件質(zhì)量輕、剛性好，可用最小的壁厚做成結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的構(gòu)件，提高設(shè)備容量和裝載能力，是航天航空領(lǐng)域的優(yōu)選材料之一。 青島晶易是一家專業(yè)從事碳基復(fù)合材料產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)銷售的企業(yè)。專注于碳基復(fù)合材料的核心工藝，其生產(chǎn)的碳基復(fù)合材料是光伏、新能源汽車、航天航空等領(lǐng)域不可或缺的優(yōu)選材料，生產(chǎn)的碳碳堝邦、外
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[行業(yè)資訊]比亞迪等新能源車企扎堆布局碳化硅 產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)式增長[ 2022-06-21 11:30 ]
近期，新能源車企加快布局碳化硅（SiC）步伐，相關(guān)領(lǐng)域投資迎來密集落地。日前，新能源汽車龍頭比亞迪入股天域半導(dǎo)體，華為關(guān)聯(lián)公司深圳哈勃科技投資也于去年入股該公司。 資料顯示，天域半導(dǎo)體是國內(nèi)第一家獲得汽車質(zhì)量認(rèn)證（IATF16949）的碳化硅半導(dǎo)體材料供應(yīng)鏈企業(yè)，目前正積極突破研發(fā)8英寸SiC工藝關(guān)鍵技術(shù)。6月初，碳化硅功率器件公司深圳基本半導(dǎo)體宣布完成C2輪融資，由廣汽資本等機(jī)構(gòu)聯(lián)合投資。5月下旬，由理想汽車及三安光電共同出資組建的碳化硅車規(guī)芯片模組公司蘇州斯科半導(dǎo)體落戶蘇州。 作為第三代半導(dǎo)體材料的
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[行業(yè)資訊]藍(lán)海華騰、廣汽資本投資基本半導(dǎo)體 搶灘布局碳化硅百億市場[ 2022-06-19 16:22 ]
6月7日,藍(lán)海華騰、廣汽資本、潤峽招贏等機(jī)構(gòu)完成了對國內(nèi)第三代半導(dǎo)體碳化硅(SiC)功率器件企業(yè)——基本半導(dǎo)體的C2輪融資。本次投資意味著藍(lán)海華騰加緊開拓布局第三代半導(dǎo)體碳化硅器件領(lǐng)域，通過助力基本半導(dǎo)體在碳化硅功率器件上的研發(fā)進(jìn)度以及制造基地的建設(shè)，共同加強(qiáng)雙方在新能源汽車市場的拓展。 公開資料顯示，藍(lán)海華騰于2016年在深交所創(chuàng)業(yè)板上市，是一家擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，專業(yè)致力于新能源汽車驅(qū)動(dòng)和工業(yè)自動(dòng)化控制產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及整體方案解決的國家高新技術(shù)企業(yè)。 藍(lán)海華騰本次
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[常見問題解答]第三代半導(dǎo)體——碳化硅究竟用在哪？[ 2022-06-06 16:37 ]
SiC是目前相對成熟、應(yīng)用最廣的寬禁帶半導(dǎo)體材料，基于SiC的功率器件相較Si基器件具有耐高壓、耐高溫、抗輻射、散熱能力佳、導(dǎo)通損耗與開關(guān)損耗更低、開關(guān)頻率更高、可減小模塊體積等杰出特性，不僅可廣泛用于電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、列車牽引設(shè)備、充電樁、開關(guān)電源、光伏逆變器、伺服電機(jī)、高壓直流輸電設(shè)備等民用場景，還可顯著提升戰(zhàn)斗機(jī)、戰(zhàn)艦等軍用系統(tǒng)裝備的性能。 1.新能源汽車 車載充電機(jī)（OBC）：車載充電機(jī)是指固定在汽車上，可將地面的交流充電樁輸入的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，直接給動(dòng)力電池充電，充電過程中宜由車載充電機(jī)提
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[行業(yè)資訊]全球碳化硅器件市場規(guī)模及外延所占成本結(jié)構(gòu)[ 2022-05-30 15:56 ]
  根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院提供數(shù)據(jù)，2018年和2021年碳化硅功率器件市場規(guī)模分別約4億和9.3億美元，復(fù)合增速約32.4%，按照該復(fù)合增速，預(yù)計(jì)2022年碳化硅功率器件市場規(guī)模約10.9億美元。受益于5G通信、國防軍工、新能源汽車和新能源光伏等領(lǐng)域的發(fā)展，碳化硅器件市場規(guī)模增速可觀。 從碳化硅器件的制造成本結(jié)構(gòu)來看，襯底成本最大，占比達(dá)47%；其次是外延成本，占比為23%。這兩大工序是碳化硅器件的重要組成部分。
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[行業(yè)資訊]昭和電工（SDK）實(shí)施8英寸碳化硅晶圓技術(shù)開發(fā)9年計(jì)劃[ 2022-05-27 16:39 ]
據(jù)粉體圈消息：5月23日,昭和電工（SDK）提出的“8英寸SiC晶圓技術(shù)開發(fā)計(jì)劃”被日本新能源和工業(yè)技術(shù)開發(fā)組織(NEDO)選定為“綠色創(chuàng)新基金項(xiàng)目”。而就在今年3月，昭和電工剛剛宣布正式量產(chǎn)直徑6英寸(150mm)的碳化硅晶圓。 2020年10月，日本政府宣布其目標(biāo)是到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。能源、貿(mào)易和工業(yè)部(METI)為此設(shè)立2萬億日元的綠色創(chuàng)新基金，并由NEDO出面對創(chuàng)新進(jìn)行相應(yīng)的投資。 作為獨(dú)立的SiC外延片供應(yīng)商，SDK為功率器件制造商提供Bes
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[行業(yè)資訊]“三駕馬車”拉動(dòng)碳化硅崛起[ 2022-05-24 16:18 ]
行業(yè)周知，新能源汽車發(fā)展十分迅猛，而且對硅芯片和碳化硅芯片需求量很大。未來，碳化硅芯片如何滿足新能源汽車的需求，成為了市場關(guān)注的焦點(diǎn)。 隨著摩爾定律的放緩，后摩爾時(shí)代對于各種新材料的導(dǎo)入和工藝的演進(jìn)起到了很大的推動(dòng)作用。業(yè)內(nèi)人士徐偉指出，“技術(shù)、資金和應(yīng)用市場這“三駕馬車”的推動(dòng)，也成為后摩爾時(shí)代最顯著的特點(diǎn)。比如iPhone現(xiàn)象或者說智能手機(jī)現(xiàn)象，它在應(yīng)用引領(lǐng)上是非常突出的。” 從某種意義上講，就像碳化硅、氮化鎵的這樣的崛起，或者說爆發(fā)式的增長，實(shí)際上也
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[行業(yè)資訊]碳化硅芯片產(chǎn)業(yè)未來可期[ 2022-05-23 17:12 ]
集微網(wǎng)消息，當(dāng)前，汽車動(dòng)力系統(tǒng)在發(fā)生三大變化，動(dòng)力來源從內(nèi)燃機(jī)演變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)，功率半導(dǎo)體材料從硅轉(zhuǎn)向碳化硅，電壓平臺從400V升級到800V?？缛?font color='red'>新能源汽車，為了滿足大電流、高電壓的需求，搭載的功率半導(dǎo)體也大幅提升，具體而言，碳化硅功率器件在新能源汽車中的應(yīng)用場景包括：主驅(qū)逆變器、OBC（車載充電器）、快速充電樁，以及大功率DC/DC等。其中，碳化硅在800V主電機(jī)控制器應(yīng)用是大勢所趨。 ST最早量產(chǎn)并大量應(yīng)用于特斯拉，并用較低的價(jià)格搶占市場份額，以達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)。在過去的幾年時(shí)間里，全球碳化硅市場上相關(guān)企業(yè)動(dòng)作
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