1、電源/大型服務(wù)器：用于電源及功率因數(shù)校正器內(nèi)部，減積減重、提高效率、降低損耗。

2、光伏：用于光伏逆變器中，光伏發(fā)電產(chǎn)生的電流為直流電，需要通過逆變器轉(zhuǎn)換為交流電以實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)。采用SiC功率器件可以減積減重；提高逆變轉(zhuǎn)化效率2%左右，綜合轉(zhuǎn)換效率達(dá)到98%；降低損耗，提高光伏發(fā)電站經(jīng)濟(jì)效益；SiC材料特性，降低故障率。

3、風(fēng)電：用于風(fēng)電整流器、逆變器、變壓器，風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)生的交流電易受風(fēng)力影響使得電壓、電流不穩(wěn)定，先要經(jīng)過整流為直流電后再逆變成交流電實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)，提高效率、降低損耗，同時(shí)成本和質(zhì)量分別減少50%和25%。

4、新能源汽車車載充電機(jī)（OBC）：減積減重、提高效率、降低損耗。

5、新能源汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：利用SiC功率模塊體積比硅基模塊縮小1/3~2/3，減積減重；電力損耗減少47%，開關(guān)損耗85%，提升電力使用效率；開關(guān)頻率可達(dá)硅基IGBT10倍以上，提高開關(guān)頻率將顯著減小電感器、電容器等周邊部件的體積和成本。減積減重；發(fā)熱量也只有硅器件的1/2，有非常優(yōu)異的高溫穩(wěn)定性，散熱處理更容易，散熱體積減小，可使得車輛冷卻系統(tǒng)的體積減少60%，甚至消除了二次液體的冷卻系統(tǒng)，減積減重；可實(shí)現(xiàn)逆變器與馬達(dá)一體化，減積減重?？删C合提高新能源汽車5%~10%左右的續(xù)航里程。

6、新能源汽車直流充電樁：減積減重；提高充電效率至少1%，達(dá)到96%以上的轉(zhuǎn)化效率；由于SiC功率器件對(duì)溫度依賴性較低，提高夏季高溫時(shí)段電能轉(zhuǎn)化效率；降低電能損耗，提升大型充電站的經(jīng)濟(jì)效益；充電樁系統(tǒng)成本與硅基基本持平，性價(jià)比較高。

7、空調(diào)：用于變頻空調(diào)前端的功率因數(shù)校正（PFC）電源內(nèi)部，體積和質(zhì)量大幅減少1/2以上，功耗降低15%，綜合成本降低10%。

8、軌道交通：采用SiC逆變器，可使車輛系統(tǒng)電力損耗降低30%以上，零部件體積及質(zhì)量減少40%，效率及速度提升。

9、電磁感應(yīng)加熱：減積減重、提高效率、降低損耗。

10、軍工領(lǐng)域：各種車載、機(jī)載、船載、彈載等電源裝置，減積減重、提高效率、降低損耗。